當前，世界金融危機推動的全球格局重組促使中國經濟結構加速調整，與此同時，也使我們的外貿出口遭受嚴重沖擊。穩增長，調結構，注重發展實體經濟，是我們國家的當務之急，也是一項基本國策。鋼鐵業是國民經濟全局的基礎性產業，在產能過剩、持續房地產調控和高鐵項目生疏等多重因素的影響下，鋼鐵業的市場呈現不景氣的困難局面。其中鋼鐵物流產業出現的嚴重問題，無疑使鋼鐵業市場雪上加霜。在供應鏈上相對脆弱的鋼貿行業在投資調整過程中首當其沖，在銀行業緊縮信用這樣一個大背景下，更加危機重重。不解決鋼貿企業信心危機的問題，就不可能有我國鋼鐵產業健康快速的調整和可持續發展，更不可能解決鋼鐵物流企業的深層問題。 “鋼鐵物流產業可持續發展研討會”從宏觀調控下的中國經濟形勢、鋼鐵物流產業信心危機的成因、如何共建和諧共生的銀企關系、金融維穩對經濟轉型升級的重要性、鋼鐵物流產業信心提振方略等幾個方面展開了討論。國內人大原副委員長、國際金融論壇主席成思危，中華民營企業聯合會會長保育鈞，財政部財政科學研究所所長賈康，國務院發展研究中心金融研究所名譽所長夏斌，中央財經大學中國銀行研究中心主任郭田勇，上海鋼鐵服務業協會會長周華瑞等專家學者、鋼貿企業領軍人物和銀行業的有關領導應邀出席了鋼鐵物流產業可持續發展研討會并發表重要講話，為化解危機，探索瀕臨絕境的鋼鐵物流企業生存之道，實現銀行業與鋼貿企業的和諧共生以及促進鋼鐵物流產業的可持續發展展開了熱烈討論。 本次會議的主題就是如何走出鋼鐵物流產業的信心危機。具體而言，一是要充分研討宏觀調控下的中國經濟形勢，二是鋼鐵物流產業信心危機的成因，三是如何共建和諧共生的關系，四是金融維穩對經濟轉型升級的重要性，五是探索鋼鐵物流企業的生存之道，六是鋼鐵物流產業信心提振方略。
對此，成思危表示，首先要承認鋼貿行業當前面臨的形勢十分嚴峻，可以說已到了生死存亡的關鍵時候，如果不認真思考這個問題，可能會面對更嚴峻的形勢；其次是近期要通過政府、銀行和鋼貿企業之間的共同努力來調整結構，化解當前遇到的困難；再次是要從長遠考慮，鋼貿企業要努力建設現代物流企業。成思危還表示，鋼貿行業目前雖然是冬天，但“冬天已經來了，春天還會遠嗎”，短期內通過調整產業結構和規模，由鋼貿企業采取聯保的方式改善信用，從而贏得銀行和政府的適當支持，才可能緩解鋼貿企業現在的困難。
據悉，隨著國內經濟下滑加速，鋼鐵業今年1至5月利潤下降了56.9%，全行業面臨虧損。而下游施工企業拖欠貨款，應收賬款周期被拉長。雙重擠壓之下，鋼鐵物流企業資金鏈條緊張，而去年以來，融資成本不斷上漲幾成壓倒鋼貿商的“*后一根稻草”。 另據統計，去年上海鋼鐵物流企業在各銀行的貸款余額達1600億元，鋼鐵物流企業作為主發起人的擔保公司在保余額為298億元。但相關調研發現，伴隨著經濟下滑、風險加大，銀行方“雨天收傘”的自保行為加劇了資金困局。今年僅半年時間，銀行順周期收縮信貸并提高風險對價，上海和蘇州兩地貸款規模分別壓縮了23%和31%，致使行業出現了嚴重的流動性不足。
對于鋼鐵物流產業目前遇到的危機，國務院發展研究中心副主任侯云春認為，這需要企業、政府、銀行三方來共同化解。他在研討會上表示，從政府層面看，則可以采用政府出一部分、社會籌一部分的方式，設立一些針對鋼貿企業的發展基金，來解決鋼貿企業的一部分困難，同時適當減免稅費。
研討會上，各位專家學者通過觀點的碰撞，對“打造現代鋼鐵物流產業鏈”達成**共識。與會經濟學家表示，我國鋼貿行業固然還存在盲目擴張、無序競爭、缺乏整體規劃以及缺乏人才和**等問題，但銀行如果“雨中收傘”，過于緊縮信貸必將會使鋼貿行業的資金鏈斷裂，甚至導致中國鋼鐵產業供應循環鏈的徹底中斷，*遲到今年年底，鋼貿行業可能會出現大崩盤。面對嚴峻形勢，有關部門應盡快采取對策，力挽狂瀾，幫助鋼貿行業解決困難走出當前困境。
