據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，美國(guó)鋁業(yè)(Alcoa)汽車金屬部門營(yíng)銷主管Randall Scheps表示，現(xiàn)在是進(jìn)軍鋁行業(yè)的**時(shí)機(jī)，各大汽車制造商均希望拓展他們?cè)谄嚿系匿X應(yīng)用范圍。

    奧迪早在25年前就已經(jīng)將鋁應(yīng)用到汽車上，并且已成為積極追求鋁應(yīng)用的一個(gè)客戶，尤其體現(xiàn)在其*近推出的限量版A8旗艦車型。現(xiàn)在該德國(guó)豪華汽車制造商正在拓展其高銷量A6和TT跑車上的鋁應(yīng)用。Scheps稱，在未來五年，你將看到越來越多的高銷量大眾市場(chǎng)汽車會(huì)采用全鋁車身，且北美將會(huì)**這一趨勢(shì)，但是他拒絕透露順應(yīng)這一趨勢(shì)的車輛品牌。但是，福特于今年1月份宣稱，其將于2014年推出的下一代F系全尺寸皮卡將會(huì)采用鋁車身面板，因?yàn)樵撈囍圃焐陶谂M足日益嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)。日產(chǎn)英菲尼迪豪華品牌在今年4月份的紐約汽車展上亮相了其EL電動(dòng)概念汽車，并采用全鋁車身，且該車將會(huì)進(jìn)行生產(chǎn)。

   Scheps稱，中國(guó)生產(chǎn)的汽車想要迎來較大規(guī)模的鋁應(yīng)用估計(jì)還要再等一段時(shí)間，并且會(huì)分為兩個(gè)階段進(jìn)行：**個(gè)階段將以國(guó)外在中國(guó)的合資企業(yè)為主;**個(gè)階段或?qū)⒃谑曛蟀l(fā)生，主要包括當(dāng)?shù)氐脑荚O(shè)備制造商。由于未來燃油經(jīng)濟(jì)性和排量標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格，汽車制造商為了滿足這些規(guī)定，*終都將大規(guī)模采用鋁產(chǎn)品，因?yàn)殇X應(yīng)用可以幫助他們?cè)诓粻奚鼉?nèi)飾空間和汽車性能的前提下，還能采用超高燃效且輕質(zhì)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。鋁行業(yè)正在提高產(chǎn)量以滿足日益增長(zhǎng)的需求。例如美國(guó)鋁業(yè)*新宣布將為其位于愛荷華州達(dá)文波特的工廠投資3億美元，提高該廠的汽車鋁制品的產(chǎn)量。屆時(shí)該投資將新增150個(gè)工作崗位，且一旦該廠于明年擴(kuò)張完成，將會(huì)有2,300名工人在這里工作。
      Scheps也是美國(guó)鋁業(yè)協(xié)會(huì)運(yùn)輸集團(tuán)的主席，其還表示，全鋁車身到目前為止還屬于細(xì)分車輛，這部分車輛的年銷量約為2萬輛。但是在未來五年內(nèi)，這部分車型的交付量將達(dá)每年20萬輛。其預(yù)測(cè)，北美汽車行業(yè)在未來五年內(nèi)將超過歐洲，成為鋁金屬的*大消費(fèi)市場(chǎng)。一款采用全鋁車身的汽車可能*高可采用1,000磅(454千克)的鋁，包括輪轂、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱在內(nèi)。歐洲生產(chǎn)地汽車所采用鋁的比例與美國(guó)大致相同，但是由于歐洲汽車在尺寸上較小一些，因此整體的鋁含量也會(huì)偏低。此外，亞洲汽車制造商也會(huì)加入這一陣容。本田和日產(chǎn)或?qū)⒊蔀槿毡句X應(yīng)用的***，豐田可能會(huì)稍晚一些采用。

    美國(guó)鋁業(yè)正在沙特阿拉伯生產(chǎn)全世界*大且成本*低的完全集成的鋁復(fù)合物。此外，還有一個(gè)生產(chǎn)汽車車身板材的軋鋼廠，年產(chǎn)量可達(dá)10萬噸，該項(xiàng)目將與2014年上線。事實(shí)上，燃油經(jīng)濟(jì)性并不是**一個(gè)讓汽車制造商希望使用更多鋁制品的原因，**個(gè)主導(dǎo)因素就是鋁產(chǎn)品的抗腐蝕性和較強(qiáng)的碰撞性能。鋁可吸收的碰撞能量是鋼鐵的兩倍。隨著加速向鋁應(yīng)用發(fā)展，汽車行業(yè)和鋁行業(yè)也面臨一些挑戰(zhàn)。例如，需要對(duì)更多的技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，讓他們更好地完成鋁的維修，但是Scheps認(rèn)為這一點(diǎn)是完全可以實(shí)現(xiàn)的。

    Scheps指出，一些高強(qiáng)度的鋼制品很難維修。該行業(yè)已經(jīng)為歐洲的鋁產(chǎn)品更新了一本維修手冊(cè)。此外，對(duì)于鋁這種金屬的其他需求預(yù)計(jì)還將來自日益增長(zhǎng)的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，因?yàn)檫@一產(chǎn)業(yè)“輕質(zhì)”是必須的。與花在鋁上的開支相比，電池可謂非常昂貴，但是通過采用鋁，可以節(jié)省3美元。Scheps預(yù)計(jì)美國(guó)汽車制造商每磅鋼鐵的成本為0.30-0.50美元，而鋁每磅的成本為2美元，并且鋁復(fù)合物的成本價(jià)更是高達(dá)每磅10美元。雖然鋁的價(jià)格很昂貴，但是他相信與高強(qiáng)度的鋼鐵相比，鋁在未來仍然具有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)閮H采用高強(qiáng)度的鋼鐵很難降低車重。Scheps并不認(rèn)為目前鋁成本較高會(huì)成為該金屬大規(guī)模使用的絆腳石，他表示，汽車購(gòu)買者已經(jīng)準(zhǔn)備好將錢花在鋁上，這樣在汽油上的開支就會(huì)少很多。如果汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到54.5mpg(4.3 L/100 km)，消費(fèi)者也是需要付出很多代價(jià)的。